永安银河电力有限公司

NMRV025减速机蜗轮选用铝基稀土合金材料的好处。多年来，NMRV025减速机中的蜗轮，多采用较贵重的锡青铜合金材料制造，工艺复杂，废品率高，制造成本极高，供应十分紧张。制造蜗轮的材料要求摩擦系数小，能储存润滑脂，有足够的强度，硬度和韧性，有良好的导热性和耐蚀性，硬的纯金属虽有小的摩擦系数，但对蜗轮蜗杆减速机中的蜗杆有磨损。软的纯金属硬度不够，有较大的摩擦系数，可使蜗轮齿发热甚至熔化，这两类均不能做蜗轮材料用。RV减速机蜗轮材料就应当兼有硬金属和软金属的性质，使相反的性质结合起来，即选用软的基体中分布硬颗粒的合金，例如，共晶类型的合金，选用共晶成分，共晶体为软基体，蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮齿工作时，硬的颗粒承受负荷，软的组织被磨凹，形成润滑脂的储藏窝，除减小蜗杆与蜗轮齿间的摩擦面外，还使RV减速电机中蜗杆与蜗轮齿面间均成连续的油膜，形成近于理想的润滑条件和低的摩擦系数，由于基体软，不仅抗震，且能蜗杆齿面紧密吻合，保证蜗轮蜗杆减速机的安全运转，如齿面个别部分出现超负荷时，或偶然有尘埃和其它硬的杂质进入齿隙内，能迅速将这些硬质点压入软基体中，避免蜗杆受到磨损。

根据上述特点要求研制的新材料铝基稀土合金，经过多种设备的应用，近两年的运行试验证明性能良好，NMRV减速机运转效率明显提高，蜗轮寿命明显延长，是替代锡青铜制作蜗轮的理想材料。铝基稀土合金是以铝为基材，配加适量的硅、铜、镁、锌以及小量强化剂稀土，铸态使用，强度和硬度高于锡青铜，在显微镜下观察，其金相结构中兼有类似巴士合金的多相结构基体组织，因而摩擦系数小，承载能力高，使用性能良好，采用这种合金制作蜗轮，不仅取材便宜，而且铸造性性，加工工艺性良好，成品率几乎达到100%，还可利用该合金的高强度，耐磨损和低熔点以及优良的铸造特性，把合金液体直接与RV减速箱的蜗轮毂一次铸成，大大简化加工工序。

应用情况：水泥厂机立窑设备的蜗轮蜗杆减速机，其蜗轮采用铝基稀土合金新材料代替锡青铜后，运行几年，都没有发现任何质量事故，情况良好，两年后再调查，磨损量用肉眼观察甚微，平均磨损量为0.35mm左右，蜗杆磨损量约为0.1mm左右，仅为锡青铜磨损量的1/2左右，预计寿命可增加一倍以上。

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